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諸国漫遊記 さま はじめまして 車輌という者には寿命があります。 今の７３００系（かな）の寿命が来たとき、次期に投入する車輌を考えねばなりません。 車両について詳しくないのですが、次期に投入される車両としては また、名鉄の払い下げ 車両ではないかと思います。 今度の車両は、３扉転換クロスになりそうな感じがします。 みなさま、どう思いますか？ ○豊鉄が２０００年記念全線ワンデーフリー昇龍きっぷを発売 真ちゅう製の乗車券タイプの記念きっぷに２０００年１月１日発行の日付がつくみたいです。 詳しくは、交通ニュースへどうぞhttp://www2s.biglobe.ne.jp/~sato_y/index.htm
車輌という者には寿命があります。 今の７３００系（かな）の寿命が来たとき、次期に投入する車輌を考えねばなりません。 渥美線にはこんな車輌がいいでしょう。 ＠４扉Ｌ／Ｃカー
ダイヤ改正で忙しいおさぼり管理人です。 ダイヤ改正から２日が経過しました。 いよいよ明日から、平日ダイヤです。どんなものか楽しみです。 他の掲示板によると、１１７系が豊橋で昼寝していたようですけど 非常にもったいないですね・・・ 時刻表の全路線更新が遅れています。まだ数日かかると思いますが それまで、おさぼり管理人になるかもしれません、ご容赦ください。
こんばんは とよはし急行です １６５系運転！ 豊橋ー豊川 ３４０７Ｍ〜〜〜３４１０Ｍ １／１〜３．９．１０．１６〜２３．３０ 車種変更です 国電に乗れるチャンスです それと１１９系に異変が・・・・・・・・？
こんばんは、ダイヤ改正で忙しい、かんりにんです。 今日、二川駅の新しい時刻表をＧＥＴしてきました。 今までの時刻表と違い、青色（快速）がなく、カラーですがほとんどが黒色（普通） と寂しい時刻表になってしまいました。 ついでに、二川駅改修工事のお知らせがありましたので、時期を見て紹介します。 ○15分ヘッドで十分！！ （あっきーさま） ＞渥美線は改めて過剰と ＞いって良いくらいのフリークエンシーサービスだと思う。15分ヘッドで十分すぎる。 渥美線の１５分間隔は、確かに他の地方鉄道に比べると過剰かもしれません。 しかし、東三河の自家用車の利用状況からいくと、最大の防御かもしれません。 今以上に、間隔を広げればまず、鉄道の利用者は激減すると思われます。 鉄道増強に伴い平行するバス路線も改変をおこない、 伊良湖本線の豊橋〜伊良湖岬を、田原駅に乗り入れ、豊橋乗り入れを削減しました。 ＞前の肌色に赤のラインの方がどう考えても良かった...みなさん、どう思いますか？ 前のカラーも確かに良かったですね。市電も同じカラーリングでしたし・・・ 今の、渥美線 赤・青・黄色と チューリップ？信号機？のようですね。 利用者の立場から行くと転換クロスシートなら何色でも良いでしょうか？
渥美線が１５分ヘッドになり、ようやく「元のサヤ」におさまるとか。スナフキンさんの 「乗降客数統計」見させてもらいました。新豊橋でも2万人ないんですね。他鉄道の15分 ヘッドで運行してる私鉄に比べてかなり少ないんですね。(山陽電車、神戸電鉄、近鉄名古 屋線・橿原線・生駒線など。)この規模で15分ヘッドすら良くやっていると思います。正 直、入れ替え設備が十分整ってないのによく12分ヘッドにしようとしたもんだな〜って思っ てたんです。何か必殺ワザがあるのかなって...遠鉄はほとんどの駅に入れ替え設備がある ので実現できてるわけですからね...このくらいの輸送密度からすると、四日市の三岐鉄道 や近江鉄道、南海貴志川線などと同じくらいなのかなァ...この３鉄道はいずれも１５分 ヘッドではなく多くて３０分、開いて６０分くらいのヘッドであり、渥美線は改めて過剰と いって良いくらいのフリークエンシーサービスだと思う。15分ヘッドで十分すぎる。今だに 納得いかないのはいかにも名鉄の子会社、っていう感じの車両の塗装！前の肌色に赤のライ ンの方がどう考えても良かった...みなさん、どう思いますか？
とよはし急行 さま ＞渥美線のダイヤ改正ですが６００Ｖ時代より運転時分１分程短くなっています ＞各駅の停車時分も長くなっています ＞でもこれでよかったと思います 今日、時刻表をＧＥＴしました。標準で３５分運転です。６００Ｖ時代の３６分運転より １分短縮できました。そのおかげで豊橋駅発を２分遅くすることができたわけですね・・・ スナフキン さま ＞『東三河の経済と社会』第1輯〜第6輯（愛知大学中部地方産業研究所）です。 ＞身近なところにこんな資料があるとは思いませんでした。 この資料、豊橋中央図書館で見たことがあります。 第1輯など古い資料は、三河山間部のバス路線についても、細かく記述されていますが 最近の資料は、掲載ページも減っていて残念です。 その他、中央図書館の検索コンピューターで検索するといろいろおもしろい資料が出てきます。 豊橋鉄道５０年史は、二階の書庫にあると思います。 私は、暇があると二階で地方紙の話題のチェックと郷土コーナーの資料のチェックをしています。 あと、市役所地下一階のじょうほうひろば は、仕事で市役所に寄ったとき、必ずチェックしています。 ＊また、ひとりごと バスのダイヤ改正が多すぎてもう大変・・・ 山間部のバス路線軒並みダイヤ改正です。
こんにちは。火曜日は１限と５限という最悪の時間割で暇なので、昨日予告しました 渥美線の駅別一日当り乗降客数をご紹介します。 出典は『東三河の経済と社会』第1輯〜第6輯（愛知大学中部地方産業研究所）です。 身近なところにこんな資料があるとは思いませんでした。灯台下暗しとはまさにこの ことです。なお、豊橋市中央図書館・豊川市図書館にもあります。 昭和40年 昭和45年 昭和50年 昭和55年 昭和60年 平成2年 平成7年 新豊橋 15931 16164 18388 18491 16969 18569 17890 柳生橋 1448 978 1745 1671 1422 1895 1046 小池 4644 2861 1829 1164 997 997 835 大学前 - 2203 4474 8031 6816 5907 4319 南栄 5147 6207 4983 3952 3721 4479 5506 高師 1522 1440 1789 1861 1678 2277 2559 芦原 454 447 500 558 540 621 534 植田 635 501 572 430 316 442 509 向ヶ丘 957 1448 1317 1059 945 932 784 大清水 2103 1984 3490 2939 3826 3641 3554 老津 2116 1874 1494 1051 748 990 872 杉山 994 845 652 580 576 601 450 やぐま台 - - 307 323 291 383 349 豊島 675 614 447 383 317 382 440 神戸 - - - - - 226 149 三河田原 4760 3580 2339 1926 1542 2284 2758 合計 40786 41146 44326 44419 40704 44626 42554 ★大学前は昭和43年開業。初年度は1858人。 ★やぐま台は昭和46年開業。初年度は21人。 ★神戸は平成元年開業。 【考察】 ★30年余り渥美線利用者数は-5%〜+5%以内でほぼ横ばい。地方私鉄にしては大健闘。 ★新豊橋〜高師間で全利用者の6割程度を占める。 ★有人駅と無人駅との乗降客数の増減の差が明確。 （特に小池・老津・杉山の減少がすごい） ★資料は平成7年分までしかないが、これ以降豊橋市南部地域の発展や伊良湖岬行バスの 半分が三河田原駅発着になったので、芦原以南の利用者数が増加しているように思える。 あと市電・バスの統計もありますので、また暇を見てご紹介したいと思います。
>２分、１７分、３２分、４７分にしたのは、名鉄特急の連絡をメインとした改正ですね。 >名鉄特急は ８分、２６分、３８分、５６分に通常豊橋駅に着きます。 >５６分から２分の電車に乗車するのに丁度良いぐらいでしょうか？ >いずれにしても、名鉄電車が遅れるとマラソン大会になりそうですが・・・ なるほど・・・ 納得しました でも早く乗り換えが簡単に出来るようになると良いですね ４番線とか貸してくれないのかな？？ 「何で、豊橋のタクシー後ろがサンダーバードのような羽根をつけているの？」 広告のついてるあれですか？？ サンダーバードの羽根！！ 確かに（笑）！！
みなさんこんばんはやっと隠しダマ登場ですね 渥美線のダイヤ改正ですが６００Ｖ時代より運転時分１分程短くなっています 各駅の停車時分も長くなっています でもこれでよかったと思います １２分ヘッドにいつかはすると思いますけど・・ 新豊橋ー高師・杉山ー神戸間に交換設備を作り又は１部複線化が必要ですけど
こんばんは、豊橋出身 芳賀ゆきよプロの来シーズンシード権獲得を喜ぶかんりにんです。 ○渥美線 （はろんさま スナフキンさま） ＞どうせなら豊橋毎時00,15,30,45発に戻したらどうだろうか・・・ ＞豊橋駅乗入れなど接続の改善がなければ、豊橋駅でのうちの学生や高校生のマラソ ＞ン大会は無くならないと思います。 ２分、１７分、３２分、４７分にしたのは、名鉄特急の連絡をメインとした改正ですね。 名鉄特急は ８分、２６分、３８分、５６分に通常豊橋駅に着きます。 ５６分から２分の電車に乗車するのに丁度良いぐらいでしょうか？ いずれにしても、名鉄電車が遅れるとマラソン大会になりそうですが・・・ ○タクシー再編 ＞豊橋タクシーが東海交通関連企業だったとは・・・！！ 私も知りませんでした、豊橋タクシーが東海交通に吸収されるので、ますます東海交通が増えるのですね。 他の地域から来た人に「何で、豊橋のタクシー後ろがサンダーバードのような羽根をつけているの？」 と聞かれたことがあります。豊橋生まれ、豊橋育ちの私にとっては別に気にしていませんでしたが どうなのでしょうか？ ＊ひとりごと 時刻表の更新が間に合いそうもないなあ・・・・ せっかく入れたデータがおかしくなってしまったし・・あー残念
こんにちは。中央競馬ＧT「ジャパンカップ」6着のステイゴールド大ファンの スナフキンです。 ★渥美線ダイヤ改正 正直「やっぱり」って感じです。雨の日などに通学で利用していますが、ダイヤ がわかりにくいので困っていました。 車両や施設の問題もあるようですが、私はかねがね利用客の６割は新豊橋〜高師 の利用なのに、田原まで13〜14分間隔は過剰運転だと思っていたので減回やダイヤ のパターン化そして4両運転の増加を合わせて改善と評価したいと思います。 柳生橋・大学前・南栄で行き違いができないことが命取りだったようです。ただ、 豊橋駅乗入れなど接続の改善がなければ、豊橋駅でのうちの学生や高校生のマラソ ン大会は無くならないと思います。 <追伸> 先日、昭和40年以降の渥美線の乗降客数のデータを見つけました。後日、暇を 見つけてご紹介したいと思います。 ★タクシー再編？【はろんさま】 豊橋タクシーって同系列なのになぜ孤軍奮闘していたんでしょうね？ ところ で驚いたのは、東海交通の強さです。東海日日新聞11/27分によると、東海交通 が210台。豊橋タクシーが38台。その他、豊鉄・ヨシダ・キング・個人タクシー 合わせて約180台。常々、よく見るなと思っていましたが、東海交通はシェア50 ％もあったんですね。 ただ、サービス改善もなく横柄で料金だけが東京並みというのはいただけませ ん。特に閉鎖的な業界なので早い内部改革が行われることを望みます。
やっちゃいましたか！！ （いずれそうするんだろうなとは思っていましたが・・・） どうせなら豊橋毎時00,15,30,45発に戻したらどうだろうか・・・ 豊橋タクシーが東海交通関連企業だったとは・・・！！ 二川駅には豊橋タクシーしか入っていませんよね どーでも良いですけど・・・
みなさん、こんばんは。 久しぶりのカキコです。ＪＲ豊橋駅発着時刻表＆運用表を作成する予定で、 みなさん、どう思いますか？何か意見あったら宜しくお願いします。 ここの管理人様の協力が得られたらと思います。ホームの番線の確認作業 についてです。乗り換え待ち合わせ時間と移動に支障がないかしっかり調 べたいものです。 乗り換え案内について説明がついたもので、１８ユーザーにとって貴重な ものになるかもしれません。 やらまいか鉄道掲示板では、運用調査をもとに時刻表を作成しています。 私一人では難しい作業であり、みなさんの協力をお願いします。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
１２月４日に渥美線のダイヤ改正がおこなわれます。 今までの１３〜１４分ごとから１５分間隔になります。 事実上の減便ですが、毎時同じ時刻で覚えられるダイヤ、集客のためにはベストだと思います。 渥美線のダイヤ改正に伴い、伊良湖本線・支線、レイクタウン線もダイヤ改正されます。 詳細は、ホームページの交通ニュースに記載予定 ＊渥美線の１２分ごとの運転はどうなったのだろうか？ 結局前の１５分ごとに戻ってしまいましたね・・・http://www2s.biglobe.ne.jp/~sato_y/index.htm
○伊良湖ライナー （夜行便）好調の理由 名古屋方面へ向かう場合、豊橋で乗り換えた方が運賃が安い。 伊良湖ライナー ５０００円＋名鉄（豊橋〜新名古屋）１０８０円＝６０８０円 ドリームなごや、とよたなど （東京〜名古屋） ６４２０円 同様に岐阜についても、６４３０円（豊橋乗換）、６６２０円（ドリームなごや、パピヨン） となり、金額面では有利な設定である。 逆に、昼行は豊橋まで５０００円、名古屋まで５１００円と名古屋が有利のため、利用客が減少 すると思われる。 スナフキン さま ＞ただ、東京→伊良湖岬→伊勢志摩輸送の欠点は東京→鳥羽は簡単に行けるのです ＞が、その逆は伊勢湾フェリーの最終が早いので困難な点です。 伊良湖岬で２２：１０まで待つのは過酷です。せめて、昼行便が鳥羽からのフェリーに連絡 すればよいのですが、現在の昼行便の設定が早いので連絡できません。 １日３往復ならうまくダイヤが組めそうですが・・・ とよはし急行さま ＞さて話題になっているライナーのことですが ＞ いろいろ動きあるようです ＞ 車も古くなってきたみたいですし・・・・ 伊良湖岬ライナーですが、来年の３月１８日で開設１０周年です。 確か、豊鉄車両は２台あると思いますが、車両の具合はどうなのでしょうか？ ○Re:Ｑきっぷ お得情報 （ゆう さま） ゆう さま はじめまして ＞Ｑきっぷの有効期限が２日間ですので週末だけの関西方面などはこれを使うと ＞断然安くなります．しかも，こだまの新大阪行きは自由席が多いですし・・・． ＞名古屋−大阪の新幹線回数券は学割利用よりも安いので僕はいつもこれを利用しています そうですね、回数券と一緒に利用するとすごくお得なのですね。 同様なことが、名古屋〜浜松でも言えますが、 ○遠鉄掲示板に・・・ （ヨッシー さま） ＞Ｍバス運転士ヨッシーです。 ＞遠鉄掲示板に豊鉄ネタレスいたしました。 ＞本来こちらに書きこみしたほうが、よろしかったでしょうか？ ＞こちらでもお世話になります。よろしくです。 ヨッシー さま はじめまして お隣の遠鉄掲示板（かねちゃん）は、豊橋出身ですので豊橋の話題が飛び出ます。 私もＲＯＭしていますので、何かあれば 飛んでいきます。 Ｍバスの情報 話題、ありましたらこちらへもお寄りください。 これからもよろしくお願いします。
＞こんばんはとよはし急行です そうですねフラワー号は初めは女性運ちゃん限定でしたが今はほとんど男です（残念？） ＞はじめましてヨッシーさん μ鉄さんですかもしかしたら多分とよはし急行とどこかですれちがっているようです 私の友人も高速に乗って仙台や金沢など行ってます 三河の事業者は女性運転士がお好きなようで・・・
とよはし急行さん、はじめまして。 >豊鉄のバス女性運転士は現在は１名です >たまに貸切（営）に助勤に行っている様です >湖西からの人はやめられたようです >そして三河交通の方は１名退職なされて１名です なるほど助勤で・・ たしかに貸切車に乗っているの見ました。 さすがに泊まりやスキー輸送はしないでしょう。 湖西の人は結婚してますので専業主婦になったんでしょう。 反対に男ですが遠鉄湖西（営）に最近元豊鉄の人が入社しました。（話題が変） 情報ありがとうございました。http://www1.neweb.ne.jp/wa/kanekane/index.htm
こんばんは。 話題のライナー（といっても絶不調の「いいなか」や有害快速「セントラル」じゃなくて 伊良湖ライナー（←皆さんわかっとる！）について私も少し提案してみます。 ＞また鳥羽・伊勢市から船でこられるお客さんもいらしゃる様です ＞三重交通＆西武の高速より安いから 成績の良い夜行ですが、東京＝豊橋の輸送に加え、更に東京から伊勢志摩地方へ の誘導を重視してはどうかと思います。伊勢志摩地方へは現在東京池袋から夜行バ スが運行されており、東京から伊勢市駅まで7850円・鳥羽まで9170円ですが、伊良 湖ライナー＋伊勢湾フェリーでは鳥羽まで6650円・伊勢まで更に近鉄に乗っても 7000円程度。そして、鳥羽到着時間が朝9時頃と観光には最高な環境を提供できます。 そこで私案ですが、 東京駅→豊橋駅着・豊橋駅発→伊良湖岬 23：50 ５：３０／５：４５ ７：１５ というのはどうでしょうか？ 伊良湖岬を通年運行する8:00発の鳥羽行きフェリー 始発との接続を意識したものです。 東京駅23:50は妥当だと思います。これ以上遅くできないと思います。なにぶん 近距離の夜行ですから時間調整なども大変だと思います。豊橋駅での運転停車を加 えたのは利用者の多い東京＝豊橋間の利便性を考慮し、また、それ以降では鳥羽行 きフェリー始発との接続を意識した運行とし、途中、植田車庫･田原･保美での小刻 みな運転停車で時間調整するものですがどうでしょうか？ ただ、東京→伊良湖岬→伊勢志摩輸送の欠点は東京→鳥羽は簡単に行けるのです が、その逆は伊勢湾フェリーの最終が早いので困難な点です。
管理人様はじめまして： Ｍバス運転士ヨッシーです。 遠鉄掲示板に豊鉄ネタレスいたしました。 本来こちらに書きこみしたほうが、よろしかったでしょうか？ こちらでもお世話になります。よろしくです。
初めて書き込みさせていただきます． Ｑキップについてですが，僕にとっては利用価値は大いにあります． なぜなら，名古屋−大阪の格安新幹線回数券と組み合わせて使えるからです． 通常，豊橋から新大阪までは自由席利用で片道７８７０円ですが， 組み合わせることで５９７０円（単純計算）になります．（豊橋駅前の金券ショップで新幹線回数券は ４４００円だったと思う）つまり，片道で１９００円，往復で３８００円も安くなります． ですから，Ｑきっぷの有効期限が２日間ですので週末だけの関西方面などはこれを使うと 断然安くなります．しかも，こだまの新大阪行きは自由席が多いですし・・・． 名古屋−大阪の新幹線回数券は学割利用よりも安いので僕はいつもこれを利用しています． と言うことで，こんな使い方もありますよ．
＞かんりにんさま皆様こんばんは さて話題になっているライナーのことですが いろいろ動きあるようです 車も古くなってきたみたいですし・・・・・ ほんと数年前に豊鉄の南（営）福江にてＪＲバス関東と豊鉄パノラマデッカーが 並んでいる所を撮りに行ったのがなつかしい思い出です また鳥羽・伊勢市から船でこられるお客さんもいらしゃる様です 三重交通＆西武の高速より安いから 少し前には確か東京駅では鳥羽までのクーポンを売っていました ほんとまた写真撮らなければ・・・・・ かねちゃんさんはじめまして ＞また豊鉄のバス女性運転士は現在は１名です たまに貸切（営）に助勤に行っている様です 湖西からの人はやめられたようです そして三河交通の方は１名退職なされて１名です ＰＳ：かんりにんさま先日はわざわざレスありがとうございました ほんとうにお手数お掛けいたしました これからもよろしくお願いいたします
かねちゃん さま こんばんは ＞昼過ぎ運動公園から市電に乗ったらおおっと鈴木さんでした。 私は、鈴木さんの運転する市電に乗ったことがありません。豊橋では小板橋さん、 岡山で４回乗車中２回女性運転士にあたりました。（かわいい子いましたよ） ＞女性といえば三河交通にも元ガイド（旧三河観光）の運転士がいましたが。 極め付きは、私が蒲郡市民病院前に行ったとき、乗客は０ですが 「おまたせいたしました、発車いたします」の案内でした。 ＞豊鉄バスの女性運転手はたまに浜松でもすれちがいます。当然バスガイドと女性運転手２人です。 豊橋観光の女性運転士じゃないのですか？たまに見かけますけど・・・ ＞遠鉄バスはエコバス以外女性採用していないにで豊鉄に就職したとのこと。 ＞浜松市内の路線バスの女性運転手はいつ解禁になるのか・・楽しみじゃ 初めて知りました、浜松で女性運転士見たことなかった。 情報ありがとうございました。
たもと千代 さま お久しぶりです。 東京都民からの情報ありがとうございます。 ＞・伊良湖ライナーは名目上はともかく、実質は東京対豊橋の輸送機関である ＞・それならば需要の見込める東京〜豊橋間輸送に特化し、昼行便の時刻も見直 してはどうか、という事です。 伊良湖ライナー開設当時 東京発の昼行便は、８：４０発でした ８：４０分では、利用される人々が限られるため １０：４０分になったそうです。 遅くすることにより、集客ができるが逆に伊良湖岬の到着が遅くなり、到着後の観光は ほとんどできません。 伊良湖岬発８：３０の東京ゆきは、観光客の利用が期待できない。 （伊良湖岬から朝、早くから東京へ帰るとは考えられません。） 豊橋からの東京への観光などは、９：５０発では、遅すぎます。 私案ですが 伊良湖岬 豊橋 東京 ２号 ８：００ １２：４０ 豊橋から東京へのビジネス、観光 ４号 １３：４０ １５：００ １９：４０ 伊良湖岬から東京への帰り ６号 ２２：１０ ２３：３０ ５：５０ 東京 豊橋 伊良湖岬 １号 ９：００ １３：４０ １５：００ 東京から伊良湖岬への観光用 ３号 １６：００ ２０：４０ 東京から豊橋への帰り ５号 ２３：５０ ５：３０ ６：４０ 豊橋周辺の要望と、東京都民（首都圏）の要望両方満たすには１日３往復必要です。 今の状況から行くと、３往復ではきついかもしれませんが、昼行専用割引きっぷなど を発売すれば（４５００円ぐらい）かなり現実に近い感じがしますがいかがでしょうか？
お久しぶりです。 伊良湖ライナー（東京便）については、前々から発言したいと思っていました が、ようやく機会が巡ってきたようで…。 私も東京在住で飯田線沿線に出掛けることが多いという立場上、伊良湖ライ ナーにはよくお世話になります。とは言っても使うのはもっぱら東京深夜発の 夜行便ばかりです。それ以外の便は使いたくても使えない時間帯なもので。 私が乗車するときはほとんど週末ですが、ほとんどの場合、続行便が出ます。 東京駅から豊橋駅までを買うと、まず例外なく２号車が指定されます。乗車率 も高く、満席で取れなかったときもあります。客層的には若い女性が目立ち、 買物・イベント帰りか帰省と言った雰囲気ですね。 ２号車は豊橋駅で乗客のほぼ全員が降り立ち、運転が打ち切られる場合が ほとんどで、一度だけ「豊橋駅から先に行かれる方は、１号車にお乗り換え ください」とアナウンスが入ったことがあります。 いつも２号車ばかりで、豊橋駅以遠へ行く乗客がどのくらいいるのか気に なっていたのですが、今年５月に初めて豊橋駅を越え、三河田原まで乗車した ところ、豊橋駅で完全に貸切状態となってしまいました。伊良湖ライナーと いうからには伊良湖岬へ行く人が中心と思っていた私には、ちょっと意外で したけど、確かに観光客の立場からしても、店も開いていないような午前６時 台に観光地に着いたところで、暇を持て余してしまうだけですしね。 ここで私が思ったのは、 ・伊良湖ライナーは名目上はともかく、実質は東京対豊橋の輸送機関である ・それならば需要の見込める東京〜豊橋間輸送に特化し、昼行便の時刻も見直 してはどうか、という事です。 私にも「今晩の夜行はつらいが、明日朝にも東京を出たい」と思うときや、 昼過ぎの豊橋で「できれば直通便のバスがあれば、そのまま帰りたい」と思う 時があります。しかし伊良湖ライナーの昼行便は、そのいずれの場合も使うこ とが出来ません。１日の一番有効に使えるべき時間をまるごと移動に取られる 現行の昼行便ダイヤでは、誰にとっても便利とは思えません。 もう少し前後いずれかにシフトして、上下便とも「８時頃発〜13時頃着」か 「15時頃発〜20時頃着」あたりにしていただければ、もう少し利用客も獲得 できるかもしれません。その前提として運用の豊橋駅打ち切りが必要となり、 伊良湖ライナーの名にそぐわないかもしれませんが、その点は伊良湖ライナー プラス伊良湖岬でのバスフリー乗車券を付けた割引乗車券を用意するなど、 ソフト面での対応の方が現実的ではないでしょうか。http://www62.tcup.com/6205/iidaline.html
こんにちは。どういうわけか浜松の掲示板で「セントラルライナー」ネタを点火 させてしまった「アンチＣＬ」のスナフキンです。 ＞ひょっとして、イスに座っていた黒い服を着ていたのがスナフキンさんだったので ＞しょうか？ 私は、作業服で片手にＲ社のデジカメを持って、画像を撮りました。 そうです。黒い服きていたのが私です。携帯ラジオでＣＢＣ「つボイノリオの 聞けば聞くほど」を聴きながらバス観察をしていました。私も作業服でデジカメ 持っていた かんりにんさんを見かけました。ニアミスだったようですね。 というわけで今回は前回の続きです。 豊橋駅前でのバス観察を終了し、鳳来寺山へ向かいました。その途中、豊川稲荷で の「豊年じゃ祭」に立ち寄りました。「穂の国スタンプラリー」のスタンプ目的でし たが、うどんや甘酒などの無料振舞いもあって予想外に堪能できました。 この日は「さわやかウォーキング」と重なっていたので、本長篠まで珍しく３両運 転で、列車内では研修中の新人車掌さんが教務車掌の指導のもとで担当していました。 それにしても飯田線は車内精算が多いですね。飯田線にはワンマン化論もあります が、輸送量や駅間間隔を考慮すると太多線のように慢性的延着路線になりそうなので、 現状維持がいいのかもしれません。 また、飯田線各駅での施設拡充の遅れを感じました。小坂井・新城の跨線橋にはな ぜ屋根が無いのか。また、オレカ対応の券売機が本長篠に無いのはなぜか。特に後者 について、オレカユーザーの私にはつらいです。特急停車駅である本長篠のほかに水 窪もありません。東海管内で唯一のオレカ乱発地域でありながら、ちょっと矛盾を感 じました。 本長篠ではお目当ての13:37発の「塩瀬」行きバスを１時間ほど待ちました。本長 篠＝鳳来寺間の臨時バスは無線で連絡を取りながらのランダム運転でした。塩瀬行き のお祭り特需を期待したのですが、発車５分前に臨時を発車させたために結局乗客は ３人でした。鳳来寺で私だけが降りると、かわりに地元の子ども達が大勢乗り込み、 立席が出るほどの盛況になりました。マイナーバスもどうやら特需の恩恵を受けるこ とができたようです。 1425段の石段を1時間あまりかけて登り山頂に到着。紅葉はいまいちで１週間後が よさそう。お寺参りの後、さっそく鳳来寺山頂バス停へ。３年前の訪問時に比べ豊橋 ・本長篠への直通が増加。（以前は鳳来寺への区間運転がほとんどだった。）また、 湯谷温泉への臨時バスが３本運行されていました。豊鉄のＰＲ次第では利用客が見込 まれるのに、本長篠＝鳳来寺の臨時バスの時刻を公開しなかったのは豊鉄のやる気の 無さを感じました。そして、山頂発の最終が15:30。少し早すぎはしないか？山頂の お寺や売店が16:00頃までの営業なのだから、せめて16:00頃までの運行をしても良 かったように思える。ちなみに山頂での最終本長篠行きの乗客は11人でした。 本長篠駅に戻ると窓口が閉まっていた。「営業時間9:00から14:50」おい！終わ るの早すぎ！ と愚痴をこぼしていると豊橋行き到着。3両編成なので期待したのだ が、湯谷温泉で乗車したさわやかウォーキング軍団で大混雑。結局、豊橋まで1時間 ほど立ったままで本当に疲れちゃいました。ここで気づいたのは車掌さんはきちん と乗車券の発売ができたのだろうか？ ということ。多くの駅では乗車証明もないの で、豊橋駅で「小坂井から」なんて言って悪事を働いた者もいるかもしれない。飯 田線はこういうかたちでのロスが意外と多いような気がしました。
○午前９時豊橋駅前バス観察 （スナフキン さま） ＞★午前９時豊橋駅前にて ＞11/23に鳳来寺山特急バスの乗車率調査のため、豊橋駅前でバスの観察をしていました。 実は、私１０：００前に行きました。ひょっとして、イスに座っていた黒い服を着ていたのが スナフキンさんだったのでしょうか？ 私は、作業服で片手にＲ社のデジカメを持って、画像を撮りました。 交通ニュースに本日画像をＵＰしました。 もし、スナフキンさんでしたら、その場でオフ会になるところだったのですが・・・ ＞とどめは9:50発東京行き高速バス。1人しか乗っていなかったが、豊橋駅で5人乗車。 ＞夜行は時々2両で運転している事があるけど、昼行は採算合うのかな？ 伊良湖ライナーですが、昼行は採算あっていないと思います。 ただ、運用上しょうがなくおこなっていると思います。 伊良湖岬を朝出発する 豊鉄車両は、東京発夜の便で戻ります。 東京を朝出発する ＪＲ東海車両は、伊良湖岬夜の便で戻ります。 東京発の昼行は、豊橋で乗客が０になることが多く、１５時台に国道１号線を 新居町車庫へ向かうＪＲバスをよく見かけます。 改善案ですが、風邪気味ですのでまた後日、 かねちゃん さまの女性運転士ネタについてもその次で・・ 今日は、この辺で それでは、おやすみなさい
脱線ネタを少々 昼過ぎ運動公園から市電に乗ったらおおっと鈴木さんでした。 出発時間に余裕があり５、６分停車しており後姿だけ見ていました。（おっさんかい！怒） 時間になり「出発いたしますう。」と元気なさげな発車アナウンスが気になった。 井原の信号を曲がる時、ひかえめな運転に違和感をかんじた。（野郎運転士と違って） 眼鏡をかけた鈴木さんはおっとりタイプに見うけられた。本当の姿は？ 市内線営業所で交代してしまったので残念でした。今３人女性がいるんでしょう？ 引きが弱いのか今回が初めての乗車でした。 女性といえば三河交通にも元ガイド（旧三河観光）の運転士がいましたが。 大分出身の石井さん、碧南出身の服部さん（通称まつ） バスガイドを約４年経験して２種免許を半年位かけ当時のサンライズバスの運転士になった 彼女たちはどうなったのでしょう？観光バスにも乗務しているのかな？ 豊鉄バスの女性運転手はたまに浜松でもすれちがいます。当然バスガイドと女性運転手２人です。 たしか一人、遠鉄バス運転手（乗務班長）のお嬢さんがいるとのこと。 遠鉄バスはエコバス以外女性採用していないにで豊鉄に就職したとのこと。 浜松市内の路線バスの女性運転手はいつ解禁になるのか・・楽しみじゃhttp://www1.neweb.ne.jp/wa/kanekane/index.htm
こんばんは。 ★訂正 先日投稿の中で特急フラワー号について「２階建車両」と申しましたが、友人からの指摘で 車両はハイデッカー車です。私も確認しました。失礼しました。というわけで本題に入ります。 ★午前９時豊橋駅前にて 11/23に鳳来寺山特急バスの乗車率調査のため、豊橋駅前でバスの観察をしていました。 座席確保予約制ということもあり、事前予想では出発直前でも乗れるもののと予想していた ものの、9:10発はなんと満席。9:33の一般便も9割近い乗車。そして10:00も7割ほどの乗車 と予想を大幅に上回る好成績を上げていました。鳳来寺まで飯田線＋バスより200円ほど割高 ですが、座席の確保という面で選択する人が多かったように思えます。あれだけ少ないＰＲ でこれだけの成績が得られれば、上々の結果といってよいでしょう。 午前9時台の豊橋駅前のバスはバラエティにあふれています。そこで他のバスについて も観察してみました。 まず、9:37発のんほいパーク行き急行バス。バスは大型なのに客は3人だけ。存在意義 を疑ってしまう。 そして、9:40発伊良湖特急フラワー号。20分前に伊良湖行きが発車している事もあり、 乗車客ゼロで発車。伊良湖まで空気輸送に終わるのか？ とどめは9:50発東京行き高速バス。1人しか乗っていなかったが、豊橋駅で5人乗車。 夜行は時々2両で運転している事があるけど、昼行は採算合うのかな？ なんて思いなが ら観察を1時間ほどしていました。 ★考察 のんほいパーク行バスは改善が困難な路線のように思える。二川駅橋上化と南口完 成まで待たねばならないのだろうか？ 以前意見のあった特急フラワー号ですが、今のダイヤでは乗客は期待できません。特に 9:40発は豊橋近郊の人しか利用できないため、利用率低迷の原因になっていると思います。 そこで遠方からの観光客の利用しやすい時間の変更が必要だと思う。伊良湖への所要時 間や滞在時間などを考えてみると、10時台と12時台あたりがよさそうに思える。その時間 の伊良湖ライナーの豊橋＝田原間の運転を取りやめ、利用者を誘導できるようにすべきだ と思う。また、割高の運賃をやめて、一般路線と同じ運賃にして乗客サービスを図ること も大切だと思います。 東京行高速バスは昼行については中途半端な時間なので対策のうちようがないのだろう か？ 休止を前提にいれて対策を練ってみてはどうか。 なんて感想を持ちました。 1時間ほどのバス観察の後、飯田線＋バスで鳳来寺山へ向かいました。鳳来寺山お祭り 臨時バス輸送レポートと飯田線について思った事については次回投稿したいと思います。
○時刻表を見て （松哲 さま） 松哲さま 今まで、他の掲示板などでお会いしていましたので、初登場とは思いませんでした。 これからも、よろしくお願いします。 ＞それにしても、今年の豊川稲荷越年列車は寂しいかぎりです。 越年列車はどんどん減っていますね。数年前までは 豊橋から浜松もあった覚えがあるのですが いずれにしても、寂しいですね。 ○RE:Ｑきっぷ （豊橋出身横浜在住 さま） ＞最近は以前よりも利用回数が減りました。新快速が便利になったからと、新 ＞幹線の三河安城停車による所要時間のアップのためです。 三河安城駅ができる前は、よく利用した覚えがあります。 当時、新幹線２５分 名鉄特急５３分 国鉄快速５３分？ だったので、利用価値はありました。
もっとー＠やらまいか様 ＞豊橋、豊川そして二川各駅から名古屋市内へのＱきっぷについてのご案内が ＞載っていました。豊橋方面からは新幹線を使う機会って少ないでしょう？ 豊橋始発新快速が出来る前、三河安城駅開業前は、名古屋に行くときは必ず Ｑきっぷを利用していました。私の両親も「やっぱ新幹線が一番」といって Ｑきっぷでした。 最近は以前よりも利用回数が減りました。新快速が便利になったからと、新 幹線の三河安城停車による所要時間のアップのためです。 最近利用したのは2年前の夏、豊橋〜名古屋に出かけた時ですね。 夜はこだまの本数が激減（1時間2本にしてほしい）するので、当然、時刻表 をメモしておいてからの移動でした。
もっとー＠やらまいか さま ＞豊橋、豊川そして二川各駅から名古屋市内へのＱきっぷについてのご案内が ＞載っていました。豊橋方面からは新幹線を使う機会って少ないでしょう？ 名古屋へのＱきっぷは３１４０円です。 私は、いつ利用したか全く覚えのないぐらい利用していません。 なぜならば、新幹線のダイヤです。今のダイヤだと利用価値はあまりないです。 新幹線こだま 所要３０分 １時間２本 新快速・快速 所要４７から５０分 １時間４本 新幹線のダイヤが悪すぎて使う気になりません。ひかりが止まれば変わると思いますが・・・ 名古屋出張は名鉄の回数券と言う会社もまだまだありますから・・ ひょっとして、かくしダマは浜松・名古屋市内のＱきっぷだったりして （あくまでも想像です。）もっとーさんどう思います？
こちらには、はじめまして、です。 いきなりですみませんが、sato y＠かんりにん様 ＞１２月号の時刻表を見ていて気づいたのですが、 ＞今まで、正月に運転されていた 豊川ゆき 新快速がないですね。 時刻表を見たらそのとおりでした。しかし今回の時刻表は、越年列車のみの掲載では ないかと思われます。たぶん正月昼間の初詣臨は運転されると思います。 それにしても、今年の豊川稲荷越年列車は寂しいかぎりです。 もっとー＠やらまいか様 ＞豊橋、豊川そして二川各駅から名古屋市内へのＱきっぷについてのご案内が ＞載っていました。豊橋方面からは新幹線を使う機会って少ないでしょう？ 意外と、使う人がいるみたいです。私もまれにですが使うことがあります。 以前、名古屋から豊橋まで、３グループに別れて移動したことがあるのですが、 名鉄、東海道、こだまの順でした。タイミングが悪いと新幹線は遅い、です。 なおこのきっぷ、時刻表には書いてないのですが、牛久保でも買えます。
こんばんは、もっとー＠やらまいかです。 ＪＲ時刻表大型版１２月号ｐ９６８をご覧下さい。 豊橋、豊川そして二川各駅から名古屋市内へのＱきっぷについてのご案内が 載っていました。豊橋方面からは新幹線を使う機会って少ないでしょう？ ＪＲ＆名鉄で済むわけですね。料金は高額？でしょうかhttp://www65.tcup.com/6511/hama.html
○JR東海公式サイトオープン （かねちゃん＠豊橋出身 さま） ＞本日ＪＲ東海公式ホームページ公開になりました。 ＞鉄な人は必見！！ ＞ＢＵＳバカにとってはＪＲバスが載っていないのがさみしい。 そうですね、ＪＲ東海バスは載っていませんね、同じ系列会社ですので 高速バスなどの宣伝もあっても良かったと思うのですが・・・ ＪＲのホームページ、新聞のアドレスで見るとなぜかずーっとComing Soonだったです。 ○もっともっと （とよはし急行 さま） とよはし急行 さま 久しぶりです。 ＞このところＪＲのダイヤ改正等で盛り上がっているようですが ＞灯台もと暮らしいろいろなことがまだある１２月４日ダイヤ改正です ＞ほんとまだかくしダマがあります ＞今はお知らせできませんけど・・・ やはり、かくしダマがあるのでしょうか？ ひょっとして、セントラルタワー関係なのかな？ ・セントラルタワー展望室入場料付き乗車券？ ・ＪＲ高島屋買い物券付割引乗車券？ 想像をすればいろいろ出てきそうですが・・・ くれぐれも、インサイダー情報はしないでください。 皆さんで、想像するのも楽しみですから ○吉か凶か?ダイヤ改正 （TKawada さま） ＞浜松快速に定評がある最大の理由は、その不便な豊橋の乗換がいらないことでして、 ＞豊橋以東に行く人には車両が新しくて速い新快速よりも浜松快速の方が人気があります。 ＞その虎の子列車がなくなってしまうので、私を含め、多くの方が憤慨されています。 ＞せめて休日位は日中の浜松快速を残して欲しかったです。 浜松の掲示板は爆発しているみたいですが、浜松快速は１１７系でも良いので 残してほしかったですね。１１７系私も好きです。 ＪＲ高島屋のシェアー確保の為にもほしかったです。 ところで、ＪＲ高島屋のオープン新聞広告は豊橋に入るのかな？ バブルの頃の 松坂屋名古屋本店増床の新聞２ページ分のでかい広告 今も覚えています。（なぜ豊橋まで？と疑いました）
こんにちは、こちらでは久しぶりの書き込みになります。 時刻表は一応買ったのですが、時刻表だけでは分からない変更点も結構ありそう なので、12月4日は期待半分、不安半分といったところです。 【あっきーさん】 >幸田に何で新たに一部停車させる必要性があるのか？ 私も意外だったのですが、幸田の利用者は結構多いようです。 手持ちの資料によると、三河三谷、三河安城、熱田などよりも利用者が多いです。 稲沢はそれ以上に利用者が多いのですが、なぜ快速のレギュラー停車駅にならない のかが分かりません。 >浜松直通が減るとのことだが大概豊 >橋で客が入れ代わるので別に良いと思うけど、 >そんなに騒ぐことでもないけど... まあ、確かに豊橋で多くの客が入れ替わりますが、豊橋まで名鉄できてそこから 先はJRという人も多いようですし、名古屋〜浜松を在来線で移動する人は新幹線の 特急料金が割高なせいか結構多い上、JR独占区間となる豊橋以東はいつも混んでいる、 座れない、本数少ないと三重苦状態です。 豊橋での乗換は簡単にできればまだいいのですが、実際は階段を使わなければならない ことが多い、接続列車はすでに座れない状態だったなど、実に不便です。 浜松快速に定評がある最大の理由は、その不便な豊橋の乗換がいらないことでして、 豊橋以東に行く人には車両が新しくて速い新快速よりも浜松快速の方が人気があります。 その虎の子列車がなくなってしまうので、私を含め、多くの方が憤慨されています。 せめて休日位は日中の浜松快速を残して欲しかったです。 本数据置でも、増結がされていればいいのですが・・・ 浜松出身名古屋近郊在住な私としては、今回のダイヤ改正は改善点(朝夕の大幅な スピードアップ、老朽113系の淘汰)と改悪点(浜松快速の大幅削減など)がはっきりと したものになり、喜ぶべきか怒るべきか悩むところです。
管理人さままたみなさまお久しぶりです とよはし急行です このところＪＲのダイヤ改正等で盛り上がっているようですが 灯台もと暮らしいろいろなことがまだある１２月４日ダイヤ改正です ほんとまだかくしダマがあります 今はお知らせできませんけど・・・ もう少ししてからここの掲示板の話題になることまちがいなし！
昨日、国道１号線を走っていたら、鈴木さんでもなく、小板橋さんでもない女性の運転手が、 隣に教官をつけて、営業運転していました。 信号待ちで、ちょうど隣になったので、横を見ると「池田」の名札をつけていました。 デジカメで撮影しましたが、ガラスが外の看板を反射して、きれいにとれませんでした。 来月には、一人乗務が始まるのかな？
１２月号の時刻表を見ていて気づいたのですが、 今まで、正月に運転されていた 豊川ゆき 新快速がないですね。 利用率が悪かったのか？ （名古屋からだと名鉄の勝ち？） 新快速用の車両３１３の予備車がないのか？ 年越しは、ＪＲで運行して、正月は名鉄にまかす？ なぜでしょう ○豊橋〜名古屋、JR対名鉄 （豊橋出身横浜在住さま スナフキンさま） ダイヤは、名鉄・ＪＲ共ほぼ互角になりつつあります。 ＞でも、やはり値段がネックになりますか？ ＞やはり、豊橋〜金山・名古屋への特定運賃実施を期待します。 ＞名鉄の「プラスαきっぷ」や「サンキューチケット」を個人で購入している人は少ないと ＞思われ、多くは金券ショップで購入しているように感じます。 ＪＲが対抗するには、特定運賃や割引回数券などが必要でしょう。 豊橋駅前の金券ショップ 並ばなければ買えない方が多いですから・・・ かなり、金券ショップで名鉄回数券が売れているはずです。
とうとう時刻表発売になって、「闇」に包まれていたダイヤ改正の全貌が明らかになりまし たね！ぼくは豊橋出身の京都在住とあって京都〜豊橋往復が便利になるみたいでうれしい反 面...とーぜん（!?）問題点もありですね。 まず、快速の種別が増えてややこしいこと。フォロー（豊橋以外にも発車案内表示板の設 置、案内放送の充実など）はされるのか？三河三谷が快速一部停車駅に格下げとなるのはい いが、幸田に何で新たに一部停車させる必要性があるのか？そんなに乗降客が多いのか？む しろ幸田ではなく、三河安城の方がいいのではないか？浜松直通が減るとのことだが大概豊 橋で客が入れ代わるので別に良いと思うけど、関西でいえば豊橋は姫路とか和歌山的存在 （これらの駅も終着駅で、客が入れ代わる駅）なので、そんなに騒ぐことでもないけど... 正直。あと、新快速・快速のほとんどが313系になるっつーことで、けっこう居住性があっ て個人的に好きだった117系はどーなんの!?気掛かりです。
★きっぷの購入について ＞私は豊橋在住の16歳学生です。 ＞来週ひとりで東京に行く用事が出来てしまいました。 そこで、貧乏な私は駅前の金券ショップで ＞切符を買おうと考えています。切符はたしか3ヵ月有効ですよね？ 学生さんなら「学割」という手もあります。運賃のみ2割引になりますので金券ショップの相場と比べて 購入することを薦めます。なお、金券ショップでは期限の迫ったキップから売ることが有りますので有効 期限が短い場合がまれに有りますので注意してください。 ★JR東海公式ホームページ ようやくできましたね。さっそく見ました。いい所ばかりが目立つ内容でまだまだこれからという感じでした。 営業成績や経営成績など気になるページもあり、今後詳細にわたる情報開示に期待したいと思います。
こんにちは。皆さん時刻表とにらめっこのようですね。 ＞豊橋在住の金山・名古屋への通勤者にとってのインパクトはどのようなものになるのでしょうか？ ＞（中略） シェアシフトがどの程度なされるのでしょうか？ ＞でも、やはり値段がネックになりますか？ やはり、豊橋〜金山・名古屋への特定運賃実施を期待します。 特定運賃は新ダイヤ実施後にJRが次の策として用意していると考えられますね。私はまず、割引往復キップ あたりから様子をうかがうような気がします。JRもそうそう簡単に利用者ニーズに応じるとは思えません。（あの ぼったくり快速「セントラルライナー」を走らせようとする会社ですから)回数券も考えられますが、 名鉄の「プラスαきっぷ」や「サンキューチケット」を個人で購入している人は少ないと思われ、多くは金券ショッ プで購入しているように感じます。また、名古屋方面への回数券となると１１枚綴りで１万円ほどになるため、 あまり売れないような気がします。いろいろ書きましたが、私も特定運賃の導入を期待したいです。 ところで問題は名鉄です。運行本数などの制限が有るとはいえ対策がやや不足のように思えます。名鉄の場 合、定期券利用者はそのまま割引率の高い名鉄を利用しそうなので、名鉄：JRのシェアは現在の９：１〜８：２ から７：３程度になる可能性が有ります。ただし、「JRが名古屋＝豊橋間で特定運賃を導入した時」または「名鉄 が４％以上の運賃値上げを実施した時」は大きく変動する可能性が有ります。 それ以前にも定期外利用者の多い土日祭日などは若干シェアが変動するかもしれません。
私は豊橋在住の16歳学生です。 非常に恥ずかしいのですが私はあまり新幹線を利用したことがありません。 しかし、来週ひとりで東京に行く用事が出来てしまいました。 そこで、貧乏な私は駅前の金券ショップで切符を買おうと考えています。 切符はたしか3ヵ月有効ですよね？ 前もって買っておいても使えますよね？ すごく馬鹿な質問ですみません。 教えて下さい！！
こんにちは 本日ＪＲ東海公式ホームページ公開になりました。 鉄な人は必見！！ ＢＵＳバカにとってはＪＲバスが載っていないのがさみしい。 新幹線の時刻表は見れます。http://www.jr-central.co.jp/mtr.nsf/
今回のダイヤ改正、浜松直通快速の廃止はいろいろと問題を抱えているようですが、 豊橋在住の金山・名古屋への通勤者にとってのインパクトはどのようなものになるの でしょうか？（豊橋〜岡崎の各停減少についての議論は別途アップします） シェアシフトがどの程度なされるのでしょうか？ ダイヤ編成、所要時間は申し分有りません。朝の特別快速の充実はもちろん、 名古屋→豊橋直通 名鉄特急豊橋行き終電 名古屋発22:45 JR新快速豊橋行き 名古屋発22:50 JR区間快速豊橋行き 名古屋発23:15 終電についてもかなり意識していますね。 でも、やはり値段がネックになりますか？ やはり、豊橋〜金山・名古屋への特定運賃実施を期待します。 名古屋〜岡崎 JR 600円 名鉄 650円 の特定運賃区間を豊橋にまで拡大 案） 豊橋〜金山 1110円→1050円 か 1000円に 豊橋〜名古屋 1280円→1050円 か 1000円に もちろん定期券も値下げです。
こんばんは。もっとー＠浜松掲示板です。 豊橋のみなさん、同情してくださり、この場を借りてお礼を述べます。 今回の改正は、なんといっていいが、改悪されているダイヤ（悪い方へ） と思う方がおられますが、今後ＪＲが何か名古屋地区だけでなく他地区 へメスを入れる可能性もあるので、改正後は様子を見守っていきたいと 思います。一企業に対して、悪しき行動を示してはなりません。 みなさん、浜松な掲示板をよろしくお願いします m(_ _)mhttp://www65.tcup.com/6511/hama.html
今日、午前中にやっと時刻表がＧＥＴできました。 ＞「幸田停車」や「三河三谷停車」は列車運行本数削減のフォローなんですね。どうやら ＞幸田駅の新快速停車は昇格ではないようです。 幸田や三河三谷に新快速・特別快速の一部が停車するようですが、 単に快速が運行されていない時間帯、普通が間引きされている、などの理由みたいですね。 他の掲示板にもいろいろ出ていますが、浜松軽視で素直に喜べないです。 豊橋から１８きっぷで、関西へ行くには楽になりました。 ７：１５分に乗れば、米原乗換だけで京都１０：１４分、大阪１０：４４分と すごく近くなりました。 反面、東京へ行こうとすると・・・（書きたくない・） とりあえず、時刻表をよーく見てから次の投稿をしよーっと
こんばんわ。 「セントラルライナー」全車指定撲滅委員のスナフキンです。 貯めていた献血でゲットした図書券を使ってさっそく時刻表買ってきました。いや、驚きました。 ★名古屋方面からの浜松行き快速は朝・深夜のみ ★豊橋＝浜松間は岐阜からの普通（2本）と豊橋＝浜松の区間運転（1本）。 結局時間3本運転のまま。 浜松の掲示板は大爆発確実ですね。電車は3両編成のままなのでしょうか？また、豊橋駅での 長時間停車も気になります。混雑緩和は期待できないのでしょうか？ ★岡崎＝豊橋は時間2本に削減。 「幸田停車」や「三河三谷停車」は列車運行本数削減のフォローなんですね。どうやら 幸田駅の新快速停車は昇格ではないようです。 ★飯田線直通特快は小坂井では下りのみ停車 ★新城発天竜峡行き登場 ★長山行き登場 飯田線の方もエラいことになっています。「飯田線直通特快は小坂井では下りのみ停車」で JRが飯田線（新城方面）からの名古屋方面輸送を構想に入れていることがわかります。 今夜は各掲示板で大いに盛り上がりそうで、明日のROMが楽しみです。
>西小坂井、愛知御津、三河大塚などは３本から２本に減便、 >まるで、名鉄の普通電車の扱いですね。 普通電車が２本／時ですか？ 豊橋から西小坂井にいくことを考えると 名鉄と同じですね・・・ 西小坂井駅に住んでいる友人は泣いていることでしょう でも毎時２本って鉄道にしちゃあ少なすぎますよね ３本でも・・・ やっぱり４本は欲しいなあ
yoke@四線会 さま 情報ありがとうございます。 ＞岡崎-豊橋間の普通は毎時２本に減便。 ＞快速は、三河三谷が停車駅から外されていますが、 ＞これらの代償として、昼間の快速は幸田停車と三河三谷停車が交互に ＞運転されるらしいですよ。 西小坂井、愛知御津、三河大塚などは３本から２本に減便、 まるで、名鉄の普通電車の扱いですね。 三河三谷は５本から３本へ減便、やはり温泉が寂れると・・・・ 浜松の掲示板では、「快速がほとんどない」 と叫んでいます。 飯田線の掲示板も、予想外のダイヤ改正みたいです。 いずれにしても、明日並ぶと思われる（２０時前に広小路へ行ったが売っていませんでした） 時刻表を見た上で、投稿しようと思います。
東海道線の情報ですが、 データイムの普通は、２本のうち１本が岡崎止まりとなります。 つまり、岡崎-豊橋間の普通は毎時２本に減便。 快速は、三河三谷が停車駅から外されていますが、 これらの代償として、昼間の快速は幸田停車と三河三谷停車が交互に 運転されるらしいですよ。
みなさん、こんばんは。豊橋〜浜松間の話題ですが、某線会情報によれば、 昼間浜松快速が消滅するらしいって ↓みなさん、この話題については浜松な掲示板で！↓ 管理人様、下の件削除して下さい。止めタグを忘れてしまいました。 申し訳ございません。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
○タグの使い方 スナフキン さま ＞昨日ついにタグの使い方がわかって喜ぶスナフキンです。 私も、最近使いだしました。四線会の掲示板で話題が出て、その通りに辞書に記憶させています。 四線会の掲示板、２日見ないと過去ログが消えちゃうすごい掲示板ですが、 情報量がすごいので欠かさず見ています。 ○塩瀬行き ＞本長篠からはマイナーな塩瀬行きバス ＞を狙ってみようかな？ 塩瀬行きの鳳来寺線乗車したことがありませんが・・・ 昔の鳳来寺線は路線がたくさんありましたが、現在は 本長篠から塩瀬の１系統になってしまいました。 昔は、すごかったらしい？？ ○ダイヤ改正時刻表 四線会の掲示板に出ていましたが、東京の早売り書店では発売されたようです。 １９日の朝には、広小路の書店に出そうです。 早く、発売されないかな？
こんばんわ。昨日ついにタグの使い方がわかって喜ぶスナフキンです。 ＞「座席確保予約制」と言うことは、予約がなければ運行しないわけですよね。 そうか！そういう見方もありますね。何だか濃飛乗合の濁河温泉行きバスのようです。 時刻表に「前日までに予約してください。利用者ゼロの場合は運転しないことがありま す。」って異例の案内が書いてあるのでよく覚えています。 また、帰りの便ですが路線バスルートでは本長篠で大渋滞のはずですから、特急バス は一旦北へ逆行し国道257号から大海経由で新城方面へ抜けるような気がします。もし そうなら、帰りについては利用価値が有りそうなのですがどうなのでしょうか？ ＞ＪＲ本長篠駅からも臨時バスを運行！ 本長篠から鳳来寺方面へのバスは飯田線の接続を考えたダイヤですから、臨時バスとい ってもおそらく続行便（＝2両目）のような臨時バスである気がします。 私は当日電車＋バスで鳳来寺へ行く予定ですが、本長篠からはマイナーな塩瀬行きバス を狙ってみようかな？
鳳来寺山特急バス （スナフキン さま） ＞別に直通を走らせなくてもよさそうに思うのだが、豊鉄の考えがよく分かりません。 ＞「座席確保予約制」などといっていますが、当日発車寸前でも乗れそうな気がします。 ＞豊橋駅でどの程度乗車するのか観察しようと思います。 豊橋駅にパンフレットがありました。 昨年は４往復でしたが、今年は３往復に減便されます。 「座席確保予約制」と言うことは、予約がなければ運行しないわけですよね。 昨年、豊橋駅で見ましたが（何時のバスか忘れた） まあまあの乗客が乗っていきました。 そのパンフに、今までない新しい記述がありました ＪＲ本長篠駅からも臨時バスを運行！ 残念ながら、このパンフには時刻が掲載されていませんでした。なぜでしょう？？
★方向幕・ダイヤ改正 先日313系車内で方向幕の種別表を確認しました。そのなかで気になったのは 「本長篠」「菊川」などの行き先と 「三河三谷停車」「幸田停車」などの小文字です。 四線会掲示板で噂になっていますが、三河三谷は稲沢駅のような扱いになるようですね。 快速停車駅の中では群を抜く乗客数の少ない駅でしたので仕方ないのかもしれません。 私のダイヤ改正注目点は a.313系飯田線乗り入れによる東海道線直通客の有無。 b.名古屋方面からの東海道線普通は豊橋で終点となるのか。 （同時に豊橋＝浜松間の愚行が終結するのか） c.中央線セントラルライナー。（出身地なので特に気になる）有害快速にどの程度の 乗客がいるか。多治見以東自由席なので車両がすぐに汚れそうだが車内保守はどうするか？ いずれにせよ時刻表発売日が楽しみです。 ★鳳来寺山特急バス 別に直通を走らせなくてもよさそうに思うのだが、豊鉄の考えがよく分かりません。 「座席確保予約制」などといっていますが、当日発車寸前でも乗れそうな気がします。 バスが運行される11/23はちょうど「穂の国スタンプラリー」で鳳来寺山へいきますので、 豊橋駅でどの程度乗車するのか観察しようと思います。
>・三河三谷が快速停車駅でなくなる？ >・特別快速の飯田線内は各駅停車？ >・豊橋・浜松間のダイヤは？ >ますます、謎のダイヤ改正です。 謎ですね 楽しみでもあるんですけど・・・ 自分としては豊橋−浜松間に注目しています っていってもやる気無さそうな感じもしないわけではないですが・・・
はろん さま ＞正月の豊川稲荷行きですが ＞以前 ＞豊橋駅前からだけでなく ＞豊橋市南部のバス停からも出てましたが ＞今もあるんでしょうか？ 資料もないので断言できませんが、 平成５？６？年頃 各地から豊川稲荷ゆきの直行バスが運行された覚えがあります。 西口、岩田団地、柳原団地などからも運行されたと思います。 ただ、運賃が豊橋駅経由の運賃？帰りの便がないなどの欠点があったような感じです。 遠鉄バスの中田島砂丘初日の出臨時直行バスのように、大々的に宣伝をおこなえば、 多少の乗客の増加は見込めそうですが、フリーきっぷや割引きっぷなどが利用できる 環境でなければ、難しいと思います。
正月の豊川稲荷行きですが 以前 豊橋駅前からだけでなく 豊橋市南部のバス停からも出てましたが 今もあるんでしょうか？ 誰が乗るのかなと思った記憶があります・・・
来月おこなわれる、ＪＲダイヤ改正 かなりな規模になりそうです。 Yokeさんの掲示板などでに出ていますが、 豊橋から浜松行きの最終２３時過ぎが、名古屋方面からの新快速になる模様です。 ということは、・・・ 朝の浜松からの始発も新快速なのかな？？？ そのほか ・三河三谷が快速停車駅でなくなる？ ・特別快速の飯田線内は各駅停車？ ・豊橋・浜松間のダイヤは？ ますます、謎のダイヤ改正です。 今週末には 時刻表が発売されますので楽しみですね。
はろん さま スナフキン さま ＞特急フラワー号の有効活用って出来ないんでしょうか？ ＞バスを観光客の動向に合わせて一般便（昼間の伊良湖ライナー）の一部で使うなどの ＞工夫が必要だと思います。無料でのちょっとしたサービスが求められる時代ですから。 特急フラワー号ですが、通年運行から春、夏の一部時期と土曜・日曜・祝日運行に 変更され、２階建てバスからハイデッカーバスに変更されています。 閉散期のバスの利用は難しそうです。 空港特急の予備に使えるかな？と思いましたが、荷物室がないから無理ですし 一般路線に使用するには、運賃表の設備がないですね。 いろいろ考えましたが ・・考えが浮かびません やはり、正月の豊川稲荷ゆき臨時特急しかないのかな？
分割した３両目ですが、久しぶりに引用なしで書きます。 豊橋市電の欠点として挙げられるものの１つに無料駐輪場の不備が挙げられます。市電沿線 でも駐輪可能な所は赤岩口と運動公園前程度しかなく、前者は有料、後者は違法駐輪を豊橋市 が実質上黙認しているかたちです。また、その他の電停周辺では違法駐輪と思われるものを見 かけます。 また、多くの利用客は電停から歩くことを余儀なくされています。そのため、電停から遠い 人は自動車にシフトしやすくなり、利用者の中心が子供・高齢者・学生といった交通弱者に偏 りやすく、そのため商圏ならぬ電停圏はドンドン狭くなっていきます。それが利用者減少の要 因となっていると思います。 先日、「名鉄バスセンター＝津島」と「岩倉＝一宮」の２路線の名鉄バスに乗りました。赤 字に苦しむ名鉄バスのなかではどちらも優等生の路線です。沿線を見ながら気づいたのは停留 所に無料の駐輪場が併設されていることです。(大治町・津島市・一宮市）しかも驚いたのは、 設置者が名鉄ではなく自治体である点でした。どこも１０坪程度の小さなものですが、田畑の 広がる所にある停留所でも自転車がたくさん停めてありました。そこに停留所圏の広さを感じ ました。自転車の駐輪スペースさえあれば、停留所から少し離れていても十分利用可能ですか らね。自治体のサポートって本来補助金ではなくこのようなことなのではないかと思うのです。 話を豊橋の話に戻します。近頃、市電の公設民営案などが出されていますが、豊橋市電には その前にもう少し施設の拡充が必要です。 そこで、市・豊鉄・沿線地主が協力の上で市電電停周辺に無料の駐輪場を設置してみるのが 良いように思います。モーダル試験バスの結果は同時に市電活性化に必要なのはバスではなく、 自転車移動圏内での駐輪場の整備でも十分にできる現われだと思います。 現実問題（用地・交通問題など）を一切無視して論じますと、駐輪場の整備により特に東八 町以東ではすべての電停で電停圏の大幅な拡大及び利用者の新規開拓ができる可能性があると 思います。 現状ではかなりの理想論ですが、豊橋市も沿線に市有地があればそれを駐輪場として提供し てもいいと思います。前畑＝東田坂上間に市民病院分院跡があります。場所としてはいまいち ですが、更地にしておくよりは買い主が現れるまでの間でもいいから、その一部を駐輪場とし て提供してみてはどうでしょうか？ 豊鉄をはじめ豊橋経済界はは市電の公設民営を主張しますが、そのまえにやるだけのことを してほしい。利用者獲得のための対策を一通り試してみることから始めてみることが肝心であ る。公設民営は場合によっては、事業者のお役所癒着体質を招き同時に腐敗体質にさせてしま う危険なものだと思います。 長文失礼しました。
こんにちわ。昨日は【１１・１１・１１】を謳歌していたスナフキンです。 今日は雑文３両編成ですが、３両目は文章が長いので分割しました。 ★特急フラワー号【はろんさま・かんりにんさま】 そもそも豊橋＝伊良湖岬までの区間で座席指定料金などを徴収する自体おかしいです。2階建 バスを観光客の動向に合わせて一般便（昼間の伊良湖ライナー）の一部で使うなどの工夫が必要 だと思います。無料でのちょっとしたサービスが求められる時代ですから。 「毎日２階建バスで通学してるよ」なんていう田原・渥美の高校生なんていたら話題になりそう ですけど。（ちょっとうらやましい） ★モーダル試験バスの結果【かんりにんさま・かねちゃんさま】 そんなにひどかったんですね。ＰＲ不足や実験期間が５日間だけなどの諸問題もありますが、 多米方面平均１便3.5人・緑ヶ丘方面1.8人ですか…。前者には期待していたのですが残念です。 ＞時間がかかっても良いので、乗換なしで豊橋駅へ行きたい。 こんな意見あるんですね。都会では1度や2度の乗換は常識ですが豊橋市民の中にはこんな意見 も根強いんですね。豊橋駅＝金田住宅前のバス運賃は450円ですが、市電と赤岩口（または井原 ・競輪場前）でのバス乗換なら乗換割引なしでも350円ほどになりそうでいいと思うんですけど。 問題の金田・緑ヶ丘方面ですが、乗換を嫌ったのは赤岩口乗換の強要ではないかと思います。 金田・緑ヶ丘方面から赤岩口まで来ても感覚的（もしくは実質的？）に豊橋駅に近づいた感じが しないために既存のバスを利用したのではないかと思われるからです。ただ、乗換を井原・競輪 場前にしてもここは渋滞のため定時運行が出来ないなど別の面で問題が有りそうですね。
特急フラワー号の有効活用って出来ないんでしょうか？
今年、４月に豊鉄バスの営業所再編に伴い、豊橋営業所（植田）の所属のバスが増えました。 そこで、駐車場が足りなくなり新規に植田車庫入口前の土地（旧国道をはさんだ向かい側） に車両をおくことになりました。 今週、ずーっとその駐車場に「特急フラワー号が」停車しているのではありませんか。 何度か走りましたが、ずーっとそのままみたいです。 特急フラワー号は土曜、日曜、祝日しか運行されないので車両が遊んでもったいないですね。
かねちゃん さま ＞やはり市電との接続や乗り換えの不便が影響しているのでは。 ＞それから緑ヶ丘方面の金田住宅延長は見こめないでしょう。 ＞みんな現在のバス路線を使うでしょう。 もーだるばすの実験の時もそうですが、市電が約１４分間隔、多米方面への飯村岩崎線は ３０分に１本ですので原則として連絡していません。 特に、飯村岩崎線は、殿田橋周辺の渋滞の影響のため定時運行ができず、１０分１５分の 遅れは当たり前です。 市役所のアンケートに書きましたが、渋滞回避のためには、系統の分割が必要だと思います。 赤岩口からのバスは、市電に完全連絡するのが乗客確保の最低条件です。 昔は、赤岩口から緑ヶ丘経由金田住宅ゆきの路線がありました。（よく覚えがありませんが） 実験の結果いかんによっては、多米東町〜柳原団地〜赤岩口〜緑ヶ丘（〜金田住宅） の路線を要望する予定でしたが、実現の可能性は薄いです。 （バス路線の再編がおこなわれれば別ですが） 今後のモーダルバスの予定は今のところなさそうです。
モーダル試験バスの結果を拝見させてもらいました。 あまり良い結果がでなかった様ですね。 やはり市電との接続や乗り換えの不便が影響しているのでは。 それから緑ヶ丘方面の金田住宅延長は見こめないでしょう。 みんな現在のバス路線を使うでしょう。 電停や車両がバリアフリーにならなければ市電とバスを 乗り継いでまで豊橋駅方面へ行く気になれません。 今後のモーダルバスの予定はあるのでしょうか？http://www1.neweb.ne.jp/wa/kanekane/index.htm
前回（市電の公設民営）の続きです。 豊橋市では、今年の２月に市電の赤岩口電停から多米・緑ヶ丘を結ぶ「モーダル試験バス」 を試験運行しました。 結果としては、多米方面平均１便３．５人、緑ヶ丘方面１．８人とかんばしくありませんでした。 市としては、平均５人以上あれば両路線の路線バスの営業を要請する予定でしたが、さすがに この数字では無理ですね。 先日、都市計画課の「もーだるばす」さんとお話しできる機会がありまして、 その中で、アンケートの中で ・時間がかかっても良いので、乗換なしで豊橋駅へ行きたい。 ・乗換で道路を横断しなければいけない ・バスと市電の連絡がうまくいっていない ・金田住宅方面への延長をしてほしい など、だったそうです。 もちろん、私は２路線とも、初日に乗車し、アンケートを送付しました。 緑ヶ丘方面のバスを金田住宅方面へ延長したっかったのですが、既存バス路線との かねあいで無理だったみたいです。
○市電の運転士さんはハナマルです （かねちゃん さま） ＞市電の運転士はプロ意識が強いというか、車内マイク活用を気持ち良くやってます。 以前の投稿にもありましたが、先月初めて 小板橋さんの運転の市電に乗車しました。 「次は＊＊です。お知らせなければ通過いたします。」 「ご利用ありがとうございます。次停車いたします。」 など、心休まる言葉でした。（おじさんかなあ？） ＞遠鉄バスファンのページ製作中です。掲示板の方へもぜひ寄っていってださいね。 先日、寄らせてもらいました。６０アクセスめでした。 掲示板へは近いうちにおじゃましようと思います。 ○バス運転士さんの愛想 （MT-tami さま） 他の掲示板では、よく拝見しますが・・・ この掲示板では、初登場だと思います。 ＞余談ですが、僕もバスのホームページを持っています。 ＞東濃と東海地方のバスを語る掲示板もありますので、ご覧ください。 掲示板リニューアルしたのですね。東濃の話題があればおじゃましたいです。 ○雑文集 （スナフキン さま） ★小坂井新線 ＞なんか飯田線の掲示板で再登場しているようですが･･･。 今日、ここより先にたもとさんのページを見たら・・・ まさ さまが登場していましたね。 皆さんも、まさ さまの辛口レスをお待ちしているのに・・・ ★今週のイベント ＞日曜日は豊川市にある日本車両の見学に行きます。皆さんはどうされますか？ １４日の日曜日ですよね。日曜日は仕事が休みなのですが、一人での自由行動が・・・ 妻の顔色を見ながら お伺いを掛けてＯＫが出てからになりそうです。(T_T) ★市電の新車 ＞東京都電から移籍した新車ですがこれは単なる増車でしょうか？ または、新車導入による ＞廃車はあるのでしょうか？ 都電移籍車も個人的にはオールロングシートがベストだと思って ＞います。進行方向と反対に座らされる強制シートはちょっと苦手です。 東京都電からの移籍の車両ですが、非冷房車両の置き換えだと思われます。 都電移籍車両の座席数の少なさも気になりますね。 やはり、ロングシートでしょうか？ １＋２の転換クロスは豊橋の市電には似合いそうもなさそうですよね？
こんにちわ。本日は5両編成の雑文です。 ★のんほいパーク【かねちゃんさま・かんりにんさま】 またこの話題復活しましたね。豊橋駅からバスで20分はかなり非現実的な案内ですね。だい たい、豊橋駅から大池経由なら台町（アピタ前）までで7〜8分かかってるし、北山経由では北 山の渋滞でいつ着くかわからないですからね。 ★小坂井新線【ライチュウさま】 これまた復活ネタですが、1ヶ月前にある人とこの件についてこの掲示板で議論していたので 意見等詳細はそれを読んでくれればいいですが、これを造るぐらいなら豊橋＝浜松間の諸問題の 解決が先ですよね。なんか飯田線の掲示板で再登場しているようですが･･･。 ★今週のイベント 木曜日は11年11月11日のゾロメデーです。当方は学校をサボって幡豆郡一色町と一宮市での 郵便局巡りなどをする予定です。 日曜日は豊川市にある日本車両の見学に行きます。皆さんはどうされますか？ ★豊橋の駅弁 浜松の掲示板にここで書くといってから随分遅れてしまいすみません。全体的に個性に乏しい 東海道線沿線の駅弁のなかでも特に豊橋の駅弁はそれに欠けていますが、夜8時を過ぎると半額に なるので貧乏人の私は、名古屋からの帰りなどに利用することがあります。他の駅でも実施して いるのでしょうか？ なお、ホームなどでの駅弁の販売はホントに「ヤル気あるの？」と聞きた くなります。かつてＪＴＢの「旅」という雑誌で「豊橋の駅弁売りは最低」なる記述がありまし たが、当の壷屋はあまり関心が無いようで困ったものです。 ★市電の新車 東京都電から移籍した新車ですがこれは単なる増車でしょうか？ または、新車導入による 廃車はあるのでしょうか？ 都電移籍車も個人的にはオールロングシートがベストだと思って います。進行方向と反対に座らされる強制シートはちょっと苦手です。
＞以前こちらでカキコしましたが、バスの運転士の挨拶なしの ＞無愛想な態度にあきれた思いがありました。（最近、教育を ＞したのかちょとマシ） 都会の方のバスは愛想がないと、よく聞きます。しかし、 一宮でバス通学をしていた事がありましたが、その時の 運転士さんはいい方ばかりでした。近くのコンビニで 弁当を買っていた時にバスの発車時間を過ぎてしまい、 慌てた時も、店の前で止まってくれたり、名鉄バス さんには親切にして頂きました。 余談ですが、僕もバスのホームページを持っています。 東濃と東海地方のバスを語る掲示板もありますので、 ご覧ください。http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7027/
こんばんは。かねちゃん＠豊橋出身です。 さて豊鉄の運転士はバスと市電では同じワンマンなのに態度や言葉使い挨拶など天と地の差 があります。 以前こちらでカキコしましたが、バスの運転士の挨拶なしの無愛想な態度にあきれた思いが ありました。（最近、教育をしたのかちょとマシ） その点、市電の運転士はプロ意識が強いというか、車内マイク活用を気持ち良くやってます。 「信号待ちです。しばらくお待ちください。」は常識で、曲がる時は「左に曲がりのでご注意 ください」もごく自然に。電停に近づくと「つぎは競輪場前ー競輪場前ーでございます」 乗降客が居なくても「はい競輪場前通過いたします」とか無駄のない案内で気持ちよく乗れます このあいだの人は「圧力４．３出発進行！」と指差し呼称していました。（車内に流れて） あとじっくり見るとマイクジャックを抜いたり差したりする人やボリュームをこまめに絞って 雑音が入らない様している人もいます。 宣伝：遠鉄バスファンのページ製作中です。掲示板の方へもぜひ寄っていってださいね。http://www1.neweb.ne.jp/wa/kanekane/index.htm
先週の日曜日、１０月３１日にドイツのゲルハルト・シュレーダー首相が 政府専用機で、名古屋空港に到着し、豊川稲荷で参拝し、 豊橋にある、「ダイムラークライスラー日本」の整備センターなどを視察 豊橋駅１５：５０のこだま号で東京へ向かいました。 豊橋に昼間ひかりが止まらないからしょうがないのですが、ドイツの関係者たちは、 新幹線（こだま）はこんなに遅いものか？と思ったに違いありません。 だだ、こだま号の使用車両が１００系だったので少しは、良かったかな？ １００系は、個室Ｇがあるので警備が楽ですね。
管理人様 四線会掲示板で、yoke管理人様が宣伝ＯＫと発表があったようです。 浜松掲示板では、宣伝について、四線会に準拠すると思います。 浜松掲示板、豊橋〜浜松間の問題について話題になっております。 まだ始まったばかりですが、ここに参加しておられるみなさん、 是非カキコをお願いします。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
小坂井新線など作っても、利用者の大部分は豊橋を迂回するでしょう。 これは名鉄の話ですが、名古屋から一宮町に行くのに、０分発豊川行き急行を使っても１９分発豊橋行き特急を使っても到着する時刻は変わりません。 ＪＲ新快速＆特別快速の小坂井新駅停車が必要になるでしょう。 それよりも、バス路線の充実が必要です。 豊川−国府−蒲郡間や岩田運動公園−二川−大清水など環状バスが必要です。 前者は３０分に１本で、後者は２０分に１本程度必要でしょう。（６０分に１本では豊橋を周ったほうが速い） その外、飯田線の空時間に飯田線の切符、定期で乗車できるバスも利用価値が高いでしょう。 例 夕ラッシュ時の豊橋０、３０分発 １８：４３ １９：４３の豊川以遠行き 全体をまとめると、路線と路線のつながりを重視することです。http://village.infoweb.ne.jp/~fwkd6020/rc.htm
○路面電車について 紀州路快速 さま はじめまして ＞路面電車の時刻表をみても駅と終点の発車時刻はわかりますが、 ＞終点まで何分かかるのかわかりません。どのようになっているのか教えてください。 路面電車の運転系統ですが 駅前〜競輪場前〜井原〜赤岩口 駅前〜競輪場前〜井原〜運動公園前 駅前〜競輪場前 の３系統あります。 競輪場前までが約１６分、井原まで約１８分、赤岩口・運動公園前まで約２０分です 競輪場前には市内線営業所、赤岩口には車庫、運動公園前には豊橋市民球場、球技場などがあります。 ○豊橋の鉄道遺構 （もっとー さま） ＞豊川放水路のことで、ＪＲの３線用と飯田線用の間に ＞れんがの積み立てのようなものを電車内から目撃しています。 ＞昔の跡かどうかさだかでありません。 昔の橋脚の跡でしょうか？豊川放水路の建設の時に路線変更したのでしょうか？ みなさま、ご教示願います。（たもと千代さんならご存じかも？） ＞ＪＲとの乗り換えがズームになるように豊橋鉄道のホームを移動してほしいですね。 ＞名鉄〜渥美方面直通であればよいですが 豊橋東口南地区都市拠点開発調査 平成６年豊橋市 （国鉄精算事業団用地等開発計画調査） に、記述があります。 そのほかでも、見た覚えがしたのですが、yokeさん（しせんかい）の掲示板に書いたように まだまだ、先行き不透明みたいです。 ○のんほいパーク （かねちゃん さま） ＞バスは絶対２０分で行けないでしょう。しかし二川駅から２０分歩くのもちょとなー・・ ＞結局みんなマイカーで行くんでしょうね。 ＞国１の地動物園入口や岩屋あたりは日祝祭日の渋滞はドひどいですね。 ＞悪循環です。 渋滞があれば２０分では非常に苦しいですね。急行バスは、時間帯によって走行ルートを変え （北山経由・大池経由・瓦町経由 など）遅れを最小限に押さえています。 それでも、動植物公園全面オープンの時の豊橋市内から動物園入口まで５ｋｍ以上渋滞の時は ＪＲバスは大変だったみたいです。
こんばんは。かねちゃん＠遠鉄バスです。 遠鉄バス車内で見た、のんほいパーク「秋のイベント満祭」の広告で 豊鉄バス「のんほいパーク行」約２０分またはJR二川駅より徒歩約２０分とありました。 バスは絶対２０分で行けないでしょう。しかし二川駅から２０分歩くのもちょとなー・・ 結局みんなマイカーで行くんでしょうね。 国１の地動物園入口や岩屋あたりは日祝祭日の渋滞はドひどいですね。 悪循環です。
こんにちわ。今日は長めの6両編成です。 ★市電への提案【あっきー様】 ＞・スピードアップ。せめてクルマ並のスピードで走行して、クルマとさほどかわらない程度で ＞アクセスできれば... そうですね。スピードについては軌道法の規定（時速40Km）がありますが、走行速度平均が 35〜38Km程度で維持できれば合格点でしょう。個人的には札木電停で東田方面行が運転停車す るところが気になります。信号の関係なのですが、警察ももう少し路面電車優先の信号サイク ルに改善する余地はあると思います。ただ、岐阜の路面電車と比べたら豊橋の市電はかなり恵 まれている方ですけどね。 ★「特快」「区間快速」と飯田線乗入れ列車 四線会掲示板で詳細が掲載されていますが、列車種別のネーミングは判りやすくなりいいと思 います。「特快」の色は黄色だそうで予想外でした。 飯田線乗入れは新城までだそうです。ところでこの列車は飯田線進入時に豊橋で分割・併合せ ずにそのまま乗入れるのでしょうか？ 詳細を知らないので良く分かりませんが、飯田線ユーザ ーがどのような選択をするか興味があります。 ★名鉄のダイヤ改正【かんりにんさま・はろんさま】 ＞今回改正で増発される特急は、伊奈・国府にも停車し、伊奈発の急行に連絡します。豊橋駅か ＞らの増発されない現状から考えると、最善の方法だと思います。 選択肢がそれしかないですから当然の選択ですね。だけど、特快対策だけでいいのかな？ も うスピードを意識していないのなら、1時間6本中２本は伊奈・国府停車対応ですべてを特急にし てもいいような気がするけど、最後のカードとして取ってあるのでしょうか？ また、終日８両 も検討対象にしてもいいと思うのですが・・・ ★豊鉄の記念乗車券 記念切符にはあまり関心がないのですが、不思議と650円の価格設定にこだわるのはなぜ？ ★市電の公設民営案U【かんりにんさま】 さっそくの情報ありがとうございます。東海日日新聞の方は一度チェックしてみます。 ところで、11月2日の朝日新聞朝刊「三河」にその続編記事がありました。 豊橋市長は「公設民営化には踏み込めない」と拒否したものの、「市のシンボルであり、市街地 の活性化にもつながることから（経営を支援する）何らかの手だてを考えたい。」（記事より抜 粋）とのことで市が市電の積極的利用機会の提供を検討しているようです。豊鉄も公的資金ばか りあてにせず、利用者ニーズに合わせた改善をする余地はまだあると思います。 ★稲武町営バス好調 上記抜粋記事の横に掲載されていました。予想の１割増の乗客が利用する好調な滑り出しだっ たようです。利用者は1日平均400人程度だそうですが、がんばって欲しいものです。
管理人様はやまらいか掲示板でお世話になっています。 本題に入りますが、豊川放水路のことで、ＪＲの３線用と飯田線用の間に れんがの積み立てのようなものを電車内から目撃しています。 昔の跡かどうかさだかでありません。 それから、豊橋貨物ヤードのことで、所有はＪＲ貨物？ 鉄道博物館というものを作ったら？ ＪＲとの乗り換えがズームになるように豊橋鉄道のホームを移動してほしいですね。 名鉄〜渥美方面直通であればよいですが、ＪＲとの協議はちょっとね。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
はじめまして、和歌山に住む交通問題に関心を持つ者です。と路面電車の時刻表をみても駅と終点の発車時刻はわかりますが、 終点まで何分かかるのかわかりません。どのようになっているのか教えてください。
スナフキン さま 先日、図書館で朝日新聞１０月１０日分を見てきました。 このような、話題は中日新聞には載りませんが、他紙ではいろいろ出ているみたいです。 ６月２８日の東海日日新聞では、「豊橋市の路面電車 公設民営は民意次第か」 の内容で、１面トップに出ています。 ・税金を使う以上、より多くの市民の必要性が認められなければ投資できない。 ・市電が東部方面しか延びていないので、東部方面以外の市民にとって、公平を欠く 利用者が多いこと、市民にとって必要性が認められることなどが条件となりそうですが 課題が多そうです。 この記事の中で、モーダル試験バスの記述がありますが、この件は日を改めて投稿します。
かなり苦しい内容な気もしますが 結構素早い対応ですね 豊明発の豊橋行き急行の増発ってのも・・・ >１００円券２枚 １５０円券３枚 で６５０円です。 >有効期間平成１１年１１月１日から１２年３月３１にちまで １１１０円にできなかったんでしょうか？？ まあいいんですけど・・・
豊橋鉄道では１１年１１月１１日をいい年いい月いい日と名付け 記念乗車券を発売 １００円券２枚 １５０円券３枚 で６５０円です。 有効期間平成１１年１１月１日から１２年３月３１にちまで 今日、記念乗車券を購入しましたが、最近の記念乗車券の中で一番シンプルです。（１枚もの） 今までの記念乗車券は一枚物ではなく折り曲げてあるものが多かったですよね。
１１月２日の朝刊に出ていましたが、１２月４日から名鉄のダイヤが一部改正されます。 ＪＲのダイヤ改正と同じ日に改正になります。 主な内容としては、名鉄のホームページにも出ていますが、 朝の豊橋発急行２本を特急に変更して、名古屋への所要時間を短縮します。 ＪＲの今回のダイヤ改正に対抗する修正だと思われます。 今回改正で増発される特急は、伊奈・国府にも停車し、伊奈発の急行に連絡します。 豊橋駅からの増発されない現状から考えると、最善の方法だと思います。 豊川線は、朝一番の電車が増発されるみたいですが、ＪＲのダイヤ改正の結果次第に よっては、豊川線のテコ入れも必要になりそうですね。
先日「引佐町まちの交通歴史展」へ行ってきました。 建物の２階のちょとしたスペースのガラス越しに遠鉄奥山線の各駅の写真が展示 されていました。特に奥山駅の写真を見て今の奥山車庫と見比べ大体あの辺りに駅舎 があったんだなあーと空想しながら見ていました。（たまに私も奥山行きに乗務しますので） 天浜線の開業時の車両先頭につける記念ヘッドやタブレットなんかも展示してありました。 そして帰りに四村の駅舎（唯一現存駅舎）を見に行きました。まだ現存していました。 遠鉄バス電車の掲示板のみを開設しました。（やらまいか鉄道掲示板に刺激されて） お気軽に書き込みしに来てください。http://www1.neweb.ne.jp/cgi-bin/wa/board/kanekane/?top=new
はろん さま 新快速と特別快速の違いですが、特別快速は朝、夕のラッシュ時に運行されるらしく 大府駅が通過になります。 その代わりに、武豊線から名古屋への直通運転を増やすらしいです。 「特別快速」の名称よりも「通勤快速」の方が良さそうな感じですが・・・ おっと・・私の書いた記事が「通勤快速」になっていた・・ （３件下の記事です。もちろん間違えです。）
新快速と特別快速ってなにが違うんですか？
sato-yaさん、はじめまして。 浜松付近の鉄道話題を扱った掲示板を開設しました。 名称は「やまらいか鉄道掲示板」です。 お気軽にカキコを宜しくお願いします。http://www65.tcup.com/6511/hama.html
本日の新聞に１２月４日からダイヤ改正の概要が発表されました。 ○東海道線 豊橋〜大垣間に「特別快速」を新設、豊橋〜岡崎間各駅に止まる快速を「区間快速」にする。 朝の豊橋から名古屋、夕方の名古屋から豊橋方面は「特別快速」「新快速」を１５分ごとに運行 ○飯田線 通勤時間帯の豊川・新城方面と名古屋への直通運転を上下２本から８本に増やす。 （以上、中日新聞） 東海道線の「通勤快速」「新快速」の１５分間隔は、名鉄にとって脅威になりそうです。 ただ、東海道線の西小坂井〜三河三谷間など乗換を強いられそうで、不便になるかも？ 浜松からの名古屋方面の内容が書いてありませんが、どうでしょうか？ 「通勤快速」「新快速」の浜松発着はないのかな？ 飯田線〜名古屋方面ですが、新城市の市議会の答弁で 本長篠から１本、新城から２本？ などといっていましたけど・・３１３系は本長篠までなのかな？ いずれにしても、来月２０日頃の時刻表発売までは詳細がわからないでしょう。
路面電車サミットのパンフレットの絵 （伊奈先生作）なのですが、 あの絵は、トランジットモールのなかの広小路三丁目電停です。 広小路がトランジットモールになり人々がいっぱいです。 そのほか、私が見たことがある絵なのですが、 つつじヶ丘電停とのんほいパークゆきの低床路面電車です。 どちらも夢また夢ですが・・・ どこかの挨拶？か何かで見ましたが 豊橋市長が、「２０＊＊年には市電がのんほいパークまで延びていることを期待します。」 と、いったようですが・・実際どうでしょうか？ 市電が公設民営になれば可能性がないとはいえませんが。 スナフキン さま 先日は、fujiseさんの掲示板（名古屋とその周辺の公共交通の広場） で、宣伝をしていただきましてありがとうございます。 ＞★市電の公設民営案 ですが、少し前の地方紙に出たと思いますが、資料がどこかに行ったのでわかりません。 出てきたら、レスをします。
でも、豊橋の市電って、「特別扱い」っていうか、市民の日常的な足って感じではないよう に思いますね。市を遊園地に当てはめると市電はその中のアトラクション的な存在だと思 う。ぼくの実家も運動公園前電停から近いけど駅へはクルマかバス。豊橋は他都市に比べて 格別道路事情が良くクルマで駅とか市街地に乗り入れしやすいということ、市電は運賃は安 いが速度がとても遅く実用的でないこと、そして豊橋の現在のショッピングやグルメ、娯楽 の中心が必ずしも駅周辺ではなくて、市内に分散していること...等が市電が不利な立場に あるのではないかと思われるが、どうだろうか？ でも環境に良くて見直されている乗り物。廃止に追い込むなんてのは惜しいからなんとか存 続させたいもの。この厳しい事情の中で需要を上げてくにはどうしたら良いか、ということだが、2、３提案してみたいと思う。 ・スピードアップ。せめてクルマ並のスピードで走行して、クルマとさほどかわらない程度 でアクセスできれば... ・渥美線、バスと通し料金にする。市電に限らず渥美線-バス、バス-バスの場合にも言え る。乗り換える度運賃を払わせられるから高く感じ利用を控える原因につながっているわけだから実現されればかなり割安感が高まり利用したくなるのではないか？ ・そして、SFシステム。小銭を用意する必要がないしきっぷを購入する必要もなくて大変便 利だ。実際「スルッとKANSAI」のシステム利用率（カードで利用する人の割合）は高く、キ セルも防げ、運営側利用者側ともに好評である。導入するのにコストはかかるだろうが導入 すれば尚のこと便利になると思う。
日本シリーズの悪夢の翌日で昨夜は深夜まで深酒に走り、今だに愚痴モードのスナフキンです。 本日は4両編成です。 ★はろんさま ＞そういえば数年前に豊橋駅から港まで新交通システムだかモノレールだかで結ぶという案を見た ＞気がします 私も似たような話で市電を市民病院まで延長させる構想を聞いた事があります。あまりに非現実 的なので相手にしませんでしたが･･･。 ★市電の公設民営案 朝日新聞10月10日分「三河」のページに掲載されていたの記事ですが、豊鉄が豊橋市に対して軌 道と車両を買い上げてもらい、豊鉄は市電の運営のみを担当したいと申し入れたそうです。その理 由は今年赤字が7000万円程に膨らみ、法令改正で2500万円以下の工事について国からの補助がなく なるため、2500万円以下の工事の多い豊鉄市内線での工事では自腹になる事が増えたためだそうで す。これについて、市助役は財政難と住民ニーズの無さを理由に拒否したそうです。ろくに改善も せずに運営難を理由に公的資金を当てにしようとする豊鉄も都合がいいですね。路面電車に見切り をつけたいのでしょうか？ 企業・事業者としてこの経営体質が腐っています。 ３セクにするわからないでもないんですけど。みなさん、どう思いますか？ ★まささま 「まささまの意見V」投稿後2週間が経過しましたが、お返事を頂けず寂しく思います。私の意見 について呆れたのかもしれませんが、当方すでに第４弾を用意して待っているのですが･･･。ぜひ お返事をお待ちしております。 ★番外・日本シリーズでのドラゴンズ 「ひどい」の一言に尽きます。言い出したらきりがないですが、ミスが多すぎ！特に福留。キャ ンプは守備練習だけに専念してほしい。中村はリードがワンパターン。そろそろ後継者育成に本腰 をいれてほしい。前回Ｖ戦士の立浪・山本・中村らの経験がまったく生かされていなかった。打撃 陣はボール玉と初球打ちばかりで相手投手陣を逆に助けていたし。さらに絶不調な選手まで皆長打 ねらい。山崎の穴を埋める期待のＤＨは総崩れ。星野監督の采配はイマイチで座ったまんま。（糖 尿などで体調不良なのか？）など悪循環ばかりが目立つ日本シリーズでした。 他所の掲示板でも盛んに議論されていますが、サムソン・李・今中など去就が気になる選手が多 い今年の契約更改が気になります。 本当に不満ばかりですが、11/２の優勝パレードは見に行こうと思います。セリーグ優勝球団と してそして熱狂的中日ファンとして祝福してあげようと思います。 関係ない内容を投稿しすみませんでした。
>う〜ん。（苦笑）おっしゃる通りです。 >名鉄のリストラってかなり甘いと思います。 >そこのところ先日の日経新聞の特集でも指摘されていましたね。 >また、名鉄の株価も下がりっぱなしでついに300円を割りそうで心配です。 うーん 知らないうちにそんなことになっていたんだ！！ ピンチですね >名古屋からの名鉄の豊橋行の終電の早さ（22:40ごろ）も問題です。 >JRとの共用区間の問題など諸要因があるのでしょうが何とかしてほしいものです。 >（←夜遊びせんとトットと帰れ!） まったく同感です！！ 伊奈・国府まではそれ以降も走っているのだから あと少しの距離なのに・・・ そういえば数年前に豊橋駅から港まで新交通システムだかモノレールだかで 結ぶという案を見た気がします どうなんでしょうかね？？ まあ立ち消えかなって気はしますが・・・ あと神野地区にシンボルタワーをという話も・・・ 木曽三川公園みたいなシンボルタワーだと思うんですけど なんかいいかげんな記憶ですみません
こんにちわ。今日は雑文だらけの4両編成です。 ★豊橋出身横浜在住さま ＞今日発売の時刻表11月号を見たところ、12月4日より運行される、寝台特急「さくら」「はやぶ ＞さ」併結列車は確かに豊橋停車になります。 豊橋地方にとっては改善と見られますが寝台列車の衰退は残念です。寝台列車自体の乗車率を 上げるためにも主要都市での小刻みな停車をする必要があると思います。 「出雲」「サンライズ出雲・瀬戸」は時間的に難しいかもしれませんが、せめて「あさかぜ」「富 士」の豊橋停車が実現するといいですね。 ★はろん さま 「ミューチケット」「終電」 私も言ったことありません。「指定券」と言い続けています。どうやら利用者への浸透はイマイ チのようです。初めて聞いた人には何のチケットなのかわかりにくいからね。利用者サイドに立っ ていない名鉄のネーミングセンスを疑います。 名古屋からの名鉄の豊橋行の終電の早さ（22:40ごろ）も問題です。JRとの共用区間の問題など 諸要因があるのでしょうが何とかしてほしいものです。（←夜遊びせんとトットと帰れ!） ★かんりにんさま ＞豊橋市民からの要望としてはやはり、２０：１７の「ひかり」は毎日運転してほしいですね。 ＞ＪＲ東海は、「のぞみ」の１時間２本運行（約３０分毎）をおこないそうですので ＞そのときが、「ひかり」の毎時１本停車のチャンスだと思います。 「のぞみ」登場以後「ひかり」の目的が速達性から都市間輸送へ変化しつつあるように思えます。 豊橋以東の在来線の状態からしても、少々時間のかかる「ひかり」（静岡待避）でいいので、豊橋 停車の「ひかり」増発に期待しています。 ★yoke@四線会 さま ＞名鉄とＪＲですが、両者には決定的な差がありますね・・（中略）むしろ、企業体質ですね。 ＞（中略）両者の姿勢。どちらがいいかは判断しかねますが、この厳しい時代に、投資家の目がど ＞ちらに向かっているかは、明らかです。 う〜ん。（苦笑）おっしゃる通りです。名鉄のリストラってかなり甘いと思います。そこのとこ ろ先日の日経新聞の特集でも指摘されていましたね。また、名鉄の株価も下がりっぱなしでついに 300円を割りそうで心配です。
○はろん さま ＞豊橋発の各方面最終電車が早すぎる ＞（豊鉄は別として・・・） ＞あと３０分くらい何とかしてほしいものです ＞岡崎方面、浜松方面とも３０分くらいのもんでしょ！ ＞2330発ならその日のうちにつけるっしょ！！ ＞なんとかしてほしいなあ 豊橋鉄道の最終は遅いので良いのですが、 ＪＲと名鉄の最終が早いですね。 名鉄は、鳴海ゆきの後に 東岡崎ゆきの普通があれば良いですね。 岡崎方面、浜松方面は豊橋終着を延長すればできそうですが、現状はなかなか難しそうですね。 １２月４日のダイヤ改正を期待しましょう。 ついでに、新幹線の名古屋からの最終を３０分ほど遅らせれば良いかな？ と思ったことがあります。 名古屋止まりの「ひかり」を浜松まで延長する案です。 豊橋からの最終を少し遅らせなければ行けませんが、浜松では東京からの最終 「こだま」の時間と変わらないため、実現できそうですが・・・ ○yoke@四線会 さま ここへは、初登場ですね。ご来訪ありがとうございます。 yoke さんの掲示板は、すごいですね・・１日投稿数６０件 半日見ないと次のページ・・・管理が大変ですががんばってください。 お暇の時で良いですのでまた遊びに来てくださいね (^o^)
【あっきーさん】 ＞そろそろ「速さ」競争から転換すべきじゃ... ＞みなさんって名鉄かJRかどっちに乗るか決める時って本当に速さで決めるんですかね〜？ ＞JRの方が速いかもしんないけど、たかだか２〜３分の違い... あっきーさん、はじめまして。 そうですね。速さばっかりが指標じゃないですよね。 私も名古屋から豊橋に行くんだったら、今は名鉄だろうな・・ まぁ、速いに越したことはないんですけどね。 ＪＲ東海にしても、130km/h運転を行う予定は、いまのところないようです。 12月の改正も、特別快速の設定というソフト面の改良を行うわけで、 これは評価したいと思いますね。 ところで、名鉄とＪＲですが、両者には決定的な差がありますね・・ 「線形？車両？運賃？」 そんな単純なものではありません。 むしろ、企業体質ですね。 名鉄は名古屋を中心とした、地元の名士です。 関連企業も多数あり、地元と共に発展してきたわけですよね。 それが好調なころはよかったのですが、この泥沼不況の時代になって、 それが全部足を引っ張るようになってきているのです。 「リストラ」今年こんな文字が名鉄系に踊りましたが、 そこは地元の名士、簡単に切って捨てることはできず、 ほとんどの関連企業を残すことになってしまいました。 かたやＪＲ東海。 この会社は非常に経営に対してシビアです。 非常に計算高く、雰囲気だけで投資するようなことはありません。 ＪＲ移行後、新規電化区間もありませんし、新たに複線改良を行った箇所もわずか。 中部新空港関連でも、「新規路線は作らず、すべてバス輸送」とあっさり明言。 ただケチなのかと思えば、車両はどんどん新しくし、 名駅にはあんな巨大なビルを建てます。「バブルの時期じゃあるまいし」と思っていましたが、 テナントはすでに９割方の入居が確定しているそうです。（これはスゴイことです） つまり、確実に儲かることには、決定的に投資。そうでないことは極力抑える。 両者の姿勢。どちらがいいかは判断しかねますが、 この厳しい時代に、投資家の目がどちらに向かっているかは、明らかです。 背負ってるものが大きいとはいえ、名鉄も早くなんとかしないと、 本業の鉄道事業までガタガタになりはしないかと、不安な今日この頃です。
>私が東京へ出張に出かける場合、東京１８：４５の「ひかり」に会うように >時間を調整します。豊橋駅のホームにドーッと降りるお客は、 >皆「ひかり」で時間節約族だと思います。 確かに！！ 東京からだと豊橋も浜松も特急料金は同じでしたよね 浜松停車のひかりに乗って 浜松で東海道線乗り換えで帰ってきたこともありました 時間があるときは伊良湖ライナーを使ったりもしますが・・・ >豊橋市民からの要望としてはやはり、２０：１７の「ひかり」は毎日運転してほしいですね。 >ＪＲ東海は、「のぞみ」の１時間２本運行（約３０分毎）をおこないそうですので >そのときが、「ひかり」の毎時１本停車のチャンスだと思います。 ちゃーんす！！ 何とか停まってくれないかな！！ 静岡以遠各停のひかりとか・・・ 無理ですかね？ ついでに言えば 豊橋発の各方面最終電車が早すぎる （豊鉄は別として・・・） あと３０分くらい何とかしてほしいものです 岡崎方面、浜松方面とも３０分くらいのもんでしょ！ 2330発ならその日のうちにつけるっしょ！！ なんとかしてほしいなあ ついでに言うと岐阜市内線の新岐阜発の最終も早すぎる・・・ ２３時前に忠節行き最終が出ちゃう 名古屋から帰るのが・・・
＞夜の東京→豊橋への新幹線ダイヤが不便です。 新幹線のダイヤの件については、この掲示板の過去ログや他の掲示板に 何度か出たことがありますが・・・ 私が東京へ出張に出かける場合、東京１８：４５の「ひかり」に会うように 時間を調整します。豊橋駅のホームにドーッと降りるお客は、 皆「ひかり」で時間節約族だと思います。 豊橋市民からの要望としてはやはり、２０：１７の「ひかり」は毎日運転してほしいですね。 ＪＲ東海は、「のぞみ」の１時間２本運行（約３０分毎）をおこないそうですので そのときが、「ひかり」の毎時１本停車のチャンスだと思います。 静岡待避の「ひかり」が２本になり、豊橋か浜松に停車すれば、豊橋周辺の住民の他 静岡、浜松の人々にも喜ばれると思います。
確かに豊橋って不便ですよね （浜松や名古屋と比べちゃったりするからなのかな？） 羽島や米原はひかり停車でかなり改善されたのに・・・ 東京や大阪に行くのに羽島から乗るけど 東京の平日は指定席 もし座れなかったらきつい まあ名古屋で何とかなりそうだけど・・・ 静岡だか浜松だかでこだまからひかりに乗り換えることができても その逆ができないのは辛いなあ 今もできないんでしょうか
夜の東京→豊橋への新幹線ダイヤが不便です。この話についてはJR東海に投書したことが ありますが、紹介します。 東京→豊橋に帰るのに 東京発18時台 18:10 18:31 18:45（ひかり） 東京発19時台 19:07 東京発20時台 20:17（ひかり、休日のみ） 20:21 東京発21時台 21:24（ひかり） 東京発19時以降の本数が極端に少なくなっています。 浜松までなら 19:42（こだま浜松行き） 19:45（ひかり） 21:32（こだま浜松行き） が上記本数にプラスできます。 岐阜羽島、米原についてもひかり号名古屋乗り継ぎも含めると、1時間に2本の本数は 確保されています。 つまり、豊橋、三河安城だけが極端に不便になっています。 ＜改善案＞ 東京発20:17のひかり291号を毎日運転にする。 東京発19:42のこだま483号を名古屋行きにする。または東京発19:31のこだま523号を 定期列車の名古屋行きに変更し、19:42のこだま483号を臨時、ないしは現行通りの浜松 行きとする。
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